【丝路话语】客运站建成后闲置10年，根在责任心缺失

陈广江

近日，黑龙江绥化市的王先生向《人民日报》反映，绥化东城客运站作为绥化市向社会公布的惠民工程之一，总投资3600余万元。然而该工程2015年建成后，一直未启用。市民搭乘长途汽车仍在破旧的老客运站，站内破旧不堪，客运车辆挤占道边运营，十分不便。希望有关部门尽快推动新站使用，为广大市民营造良好出行环境，让公共资源得到更好利用。

一边是新站建成未用，一边是老站狭小破旧，如此鲜明而刺眼的对比，直指公共资源闲置浪费之痛。一项砸下重金的惠民工程，缘何成了“沉睡的摆设”？从表面看，问题出在滞迁房屋、材料不全、结算纠纷等方面，但细察则不难发现，责任心缺失、责任链条断裂才是问题的根源。

可笑的是，十年间，相关部门和施工单位竟各执一词，互相“甩锅”。相关部门责怪施工单位报送工程验收资料不及时，影响验收进度。而施工单位则认为，客运站闲置系干部不作为、懒政所致，并称有些领导干部“新官不理旧账”，还有人在涉及工程款的事上怕担责，而且有关部门业务不熟，不知手续该怎么办。

现实中，公共设施“建而不用”并非个案。一般来说，在媒体曝光、舆情发酵后，很多复杂的问题都能迎刃而解。这种“不曝光不解决”现象，恰恰折射出相关部门作风不实、责任缺失的问题。据报道，目前，绥化东城客运站闲置问题迎来解决的曙光，预计2025年末就能投入使用。

但值得一提的是，在私家车广泛普及、高铁快速延伸的今天，即将投入使用的这座新站，能否发挥预期作用、顺利运营下去，目前还是未知数。报道提到，2015年，当地还在城南建了一座耗资逾5000万元的六合客运站，结果因新区未被国家批准，该站运营了一年多因亏损关闭，后虽改作他用，但仍大片闲置。

东城客运站投入运营后是否也会陷入“门前冷落车马稀”的困境？当地为何要在同一时期投资8000多万元建两座大型客运站？当初规划时是否经过了充分调研论证？种种迹象显示，决策源头上的盲目蛮干，似乎也为今日的困局埋下了某种伏笔。

“半拉子”工程屡禁不绝，很大程度上与个别领导干部“拍脑袋决策、拍胸脯蛮干、拍屁股走人”行为有关。绥化东城客运站的十年“沉睡”，就是一面刺目的镜子，既折射出一些部门怠政懒政、“新官不理旧账”的顽瘴痼疾，也反映出决策与执行链条上的责任缺失。

公共基础设施建设并非一建了之的“交钥匙”工程。其规划、建设、验收、移交、运营每一环节都需责任主体恪尽职守、无缝衔接。若不能从灵魂深处唤醒责任意识，扎紧制度执行的链条，今日绥化东城客运站的困境和尴尬，难保不会在别处重演。

惠民工程不能空耗光阴——百姓等不起，公信伤不起。此次事件也敲响了公共基础设施建设的警钟！

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文章来源：http://www.ruyigansu.com/2025/0819/7753.shtml